В Воронежской областной Думе обсудили комплексное развитие транспортной инфраструктуры региона
Особое внимание в ходе дискуссии было уделено планируемому совершенствованию системы общественного транспорта в Воронежской городской агломерации.
Эффективность различных вариантов решения транспортных проблем в Воронеже и ближайших к нему районах рассмотрели депутаты Воронежской областной Думы 21 апреля в ходе очередного заседания Комитета по транспорту, дорожному хозяйству и безопасности.
Заседание провел председатель Комитета Владимир Верзилин. В работе приняли участие члены Комитета Николай Домнич, Александр Пешиков и Олег Спивак, а также депутаты Павел Большов, Ольга Ортина, Ольга Резникова. К участию в обсуждении вопросов были приглашены представители исполнительных органов государственной власти Воронежской области, уполномоченных в сфере организации транспортного обслуживания населения, представители ГИБДД по Воронежской области, руководители профильных управлений администрации городского округа город Воронеж, представители Воронежской городской Думы, общественники.
Открывая обсуждение, Владимир Верзилин отметил, что на рассмотрение депутатского корпуса вынесены результаты масштабной научно-исследовательской работы по разработке документов транспортного планирования Воронежской области и Воронежской агломерации, проведенной ведущим российским дорожным научно-исследовательским институтом в ведении Минтранса России, ФАУ «РОСДОРНИИ».
– Мы заслушаем мнение экспертов, общественности, представителей Госавтоинспекции, обсудим концепцию выполненной работы и вынесем предложение по одобрению. Тема актуальная, поскольку улучшение транспортного обслуживания населения является одной из приоритетных задач всех органов власти, – отметил председатель Комитета.
В свою очередь руководитель департамента промышленности и транспорта Воронежской области Александр Десятириков подчеркнул, что основной целью работы была подготовка пакета документов, который в рамках нацпроекта «Безопасные, качественные дороги» должен иметь каждый субъект Российской Федерации.
– Основной результат каждого из документов – это набор конкретных мероприятий с указанием срока его реализации. Этот касается как организации дорожного движения, так и комплексного развития транспортного инфраструктуры, в том числе связанной с транспортом общего пользования. Надеюсь, что данная работа станет для нас живым документом, на который мы сможем опираться для улучшения транспортной системы региона, – пояснил Александр Десятириков.
Он высказал уверенность, что в дальнейшем разработчики и исполнительные органы власти получат дополнительные предложения для повышения эффективности внедрения данной программы, в том числе от депутатского корпуса Воронежской областной Думы.
Задачей разработчика было учесть существующие в регионе документы территориального и транспортного планирования и отобрать наиболее полезные мероприятия, а также предложить свои, но с учетом прогнозных возможностей бюджета.
Результаты этой работы участникам заседания представил начальник управления транспортного планирования ФАУ «РОСДОРНИИ» Владимир Пащенко. Он особо отметил, что значимость исследования в том, что в его рамках для Воронежской области была разработана математическая модель транспортной системы, с помощью которой готовились прогнозы развития транспортной системы, увязка видов транспорта, рассчитывались социально-экономические эффекты на период до 2036 года.
– Дополнительно решалось два насущных для Воронежской агломерации вопроса. Первое — это создание системы магистрального пассажирского транспорта. Имеется в виду производительная, скоростная и надежная, предсказуемая система. Такие предложения подготовлены. Второй – это вопрос дальнейшей судьбы электротранспорта. Институт провел технологический аудит имеющегося имущества горэлектротранспорта. С учетом результатов обследования были подготовлены конкретные предложения по его развитию, в том числе с использованием в качестве магистрального, – рассказал об итогах многомесячной работы специалистов докладчик.
Далее он информировал участников заседания о том, как непосредственно реализовывались мероприятия, и какие выводы были сделаны.
В частности, Владимир Пащенко высказался о перспективах развития южного магистрального направления общегородского значения. По его словам, для решения проблем транзитной нагрузки и расширения пропускной способности широтных магистральных связей в южной части Воронежа был сделан вывод о необходимости развития транспортного коридора вдоль улиц Матросова, Грамши, Героев Стратосферы, Циолковского.
Один из самых капиталоемких проектов, реализация которого, впрочем, может существенно улучшить состояние инфраструктуры – создание в долгосрочной перспективе магистрального направления в северной части города, от Московского проспекта до железнодорожного остановочного пункта «Богатырская».
Также докладчик вкратце остановился на перспективах реализации проекта «Городской поезд».
Далее он коснулся возможностей развития общественного транспорта в городских агломерациях в целом и вариантах его развития.
Одна из основных задач для городов-миллионников, по словам Владимира Пащенко, – обеспечение максимальной привлекательности общественного транспорта в том числе, для тех граждан, которые имеют доступ к личному автомобилю. Это мировая тенденция. Для этого необходимо рассматривать общественный транспорт как жизнеобеспечивающую инфраструктуру, что подразумевает значительное регулирование всей системы, управление качеством транспортного обслуживания, приоритет планирования, дополнение друг другом различных видов транспорта, а не их конкуренцию.
В предстоящие годы системе общественного транспорта Воронежской агломерации необходимо решить три важнейшие задачи. Это касается смены экономической модели в треугольнике «Заказчик – Перевозчик – Пассажир», создания системы магистрального пассажирского транспорта и определения вектора развития городского электротранспорта.
– После проведенного технологического аудита горэлектротранспорта мы предложили как один из перспективных вариантов выбрать троллейбус в качестве приоритетного транспорта Воронежской городской агломерации и провести «перезапуск», построив в течение пяти лет лучшую в Российской Федерации систему электротранспорта – первую в стране с полностью автоматизированной цифровой инфраструктурой и современным подвижным составом. Базовые возможности для такой реновации имеются, в том числе, частично сохранившаяся энергетическая инфраструктура, – отметил докладчик.
Далее он озвучил предложения по созданию системы магистрального пассажирского транспорта для Воронежской агломерации. Наиболее перспективным и экономически целесообразным здесь видится создание метробуса.
– Это не специальный подвижный состав (здесь могут использоваться как автобусы, так и троллейбусы), а способ организации движения общественного транспорта, – подчеркнул Владимир Пащенко.
Для метробуса характерны обособление пути следования от постороннего транспорта и полосы движения вдоль оси улицы, приоритетный проезд на перекрестках, рост скорости движения по городу, развития пассажирская инфраструктура и низкое количество конфликтных точек. Система метробуса используется во многих странах – ежедневно ей пользуется 34 миллиона человек в 177 городах мира.
Далее начальник управления транспортного планирования ФАУ «РОСДОРНИИ» ознакомил участников заседания с примерами возможной реализации концепции метробуса на различных участках дорожной сети в Воронеже.
После доклада парламентарии задали уточняющие вопросы и рекомендовали в дальнейшем при разработке конкретных мероприятий в рамках соответствующих программ уделить особое внимание вопросам безопасности участников дорожного движения, в том числе с учетом предложений соответствующих ведомств и служб.
Найди своих депутатов
