В общем, друзья, дело такое: помните в мае прошлого года Администрация города Екатеринбурга повысила проезд в метро с 28р до 32р [без учета льготных тарифов]?⠀
⠀
Тогда это мотивировалось тем, что «Новый тариф на проезд в метро Екатеринбурга является самым экономически целесообразным вариантом развития событий, при котором возможно обновить подвижной состав…» - объяснил генеральный директор ЕМУП «Метрополитен» интернет-газете znak.com. «Изначально были варианты и замены подвижного состава 50 на 50: половину ремонтируем, половину покупаем новым. Но в итоге более целесообразным стал вариант, при котором мы покупаем два новых состава и ремонтируем еще 11 составов» - добавил генеральный директор ЕМУП «Метрополитен» znak.com.⠀
⠀
Мы тут с Алексеем Беззубом запросили одну очень простую и понятную информацию у ЕМУП «Метрополитен» и очень быстро получили ответ, за что, конечно же, спасибо!⠀
⠀
Так вот, информация следующая: сравнивая два года 2018 и 2019 мы попытались понять какой след оставило повышение платы на пассажиропотоке.⠀
⠀
Цифры следующие:⠀
⠀
- 2018 год 47 млн. 334 тыс. пассажиров, при доходах 1 млрд. 168 млн. 839 тыс. рублей.⠀
⠀
- 2019 год 45 млн. 392 тыс. пассажиров при доходах 1 млрд. 280 млн. 248 тыс. рублей.⠀
⠀
Теперь очень просто делим доходы на количество пассажиров и получаем среднюю стоимость поездки:⠀
⠀
2018г - 24,70р.⠀
⠀
2019г - 28,20р.⠀
⠀
Таким образом получается, что бюджет города получает не 4 рубля дополнительно с пассажира, а всего лишь 3,5 рубля.⠀
⠀
Вопрос: куда деваются 50 копеек с каждого пассажира? А это, на минуточку, в сумме 25 миллионов рублей.⠀
⠀
Еще надо не забыть учесть, что на пассажиропотоке потеряли примерно 50 млн. рублей.⠀
⠀
В сумме 75 млн. рублей потерь. При всем этом, с учетом снижения пассажиропотока на 2 млн. человек за год, ЕМУП «Метрополитен» заработало 111 млн. 408 тыс. рублей.⠀
⠀
Ну, думаю, что так себе «самый экономически целесообразный вариант развития событий».⠀
⠀
Скорее всего мне скажут потом: вы не так считали и т.д. Хорошо, пусть мы плохие математики и вообще не разбираемся в специфике работы метро, но пассажиропоток снизился - это факт.⠀
⠀
Так для КОГО нам вторая ветка метро и зачем мы так активно за нее топим, если пассажиропоток каждый год снижается? И потом, ответьте все же, куда уходят 50 копеек с пассажира? Вопросы, как видите, остаются.
⠀
Ах да, и ещё, поскольку на обновление всех поездов екатеринбургской подземки потребуется более 1,9 миллиарда рублей. Собирать их придётся до 2040 года, а не как планировалось до 2027.
Найди своих депутатов